逃跑计划 测试保时捷718 Boxster S小红本不朽二

你是不是和我一样，早已经厌烦了这种循规蹈矩的生活，甚至对于身边的喜怒哀乐都开始渐渐麻痹。别犹豫了，你现在最需要的就是摆脱这种乏味和无聊。所以如果我开着一辆熔岩橙色的保时捷718 BoxsterS停在你门前，请你一定要毫不犹豫地跳上副驾，这将会是一次奔放的逃跑计划。 　　

◆ 名正言顺的传承

在出发前有些事儿是我必须跟你说清楚的。或许看起来可能不太明显，但你得知道咱们开的可是保时捷最新款的BoxsterS，而且从现在开始，我们必须略带敬意的称呼它为718 BoxsterS。

　　Boxster 2016款 718 Boxster S 2.5T

车型首页| 参数配置| 图片| 口碑| 车型报价

厂商指导价

85.80万

关于718的故事你并不需要了解太多，你只要知道它是一台曾经为保时捷赢下无数荣誉的传奇赛车便可，而它之所以能和新款Boxster扯上关系，主要还是因为搭载的那台涡轮增压水平对置四缸发动机。

如今的Boxster全面换装涡轮增压水平对置四缸发动机，明眼人都知道这是迫于欧盟严苛的排放标准，不过为了让新款Boxster变得名正言顺，保时捷不惜大打情怀牌地请出了718这位传奇，既提升了性能，又满足了排放，顺道还能传承一下赛车基因。

◆ 外观：主要变化在车尾

一台敞篷双座跑车最大的魅力在于关闭顶棚，便是你我的二人世界，而打开顶棚我们则拥有了全世界。得益于软顶的结构，这台718 BoxsterS只需9秒便能完成开合，就算是行驶中，只要将车速降至50km/h以内依然可以进行操作，所以你大可不必翻来覆去的查看天气。

◆ “素颜”内饰更纯粹

相信就算我不说你也看出来了，这台718 BoxsterS的内饰的确有些过于朴素。没有选装任何的真皮组件，与它近百万的身价有些不符，而这也让它变得更像是一台纯粹的“大玩具”。

选装的GT运动型方向运用了镂空金属作为装饰，并且方向盘上没有任何多功能控制按键，所以换歌调音量之类的事儿还是你来做吧，我专心驾驶就好了。

你要是实在无聊也可以鼓捣一下中控台上的这块7英寸液晶显示屏，这套名为PCM的保时捷通讯管理系统取消了大部分的实体按键，绝大多数的功能都能通过触控实现，反应速度也比较令人满意，只是这套系统目前的汉化程度不是很高，主页面基本都是英文，二级页面内才会换成中文显示。

折叠式的软顶占据了超过一半的空间，因此718 BoxsterS的后备厢只有125升，而硬顶版的CaymanS则达到了275升。不过好在我们是逃跑并非旅游，你那个32英寸的旅行箱还是留在家里吧，如果非得带那就带个21英寸的登机箱吧，放在前备厢里刚刚好。

◆ 动力系统全面超越老款车型

最后我还是要善意的提醒你一下，虽然这台718 BoxsterS的排量只有2.5L，但它却是有史以来最强的BoxsterS。在涡轮增压器的帮助下，它的最大功率达到了350马力，最大扭矩则为420牛·米。7速双离合（PDK）变速箱依然是国内消费者的唯一选择，并且为了强调赛车基因，变速箱首次将手动模式下的操作方式变为前降后升。

911 Turbo上的大胆尝试如今终于惠及到了718 BoxsterS。通过在涡轮叶片外围增加一组导气片，涡轮增压器可以在低转速区间下减小导气片开启的角度，从而令废气实现更快的流速，以此推动涡轮并减少迟滞的现象。另外采用水冷形式的中冷器对于涡轮增压器的效率也有一定提升。

下面通过视频给大家展示一下VTG的工作原理

此外这台718 BoxsterS还选装了带有机械锁止式后桥差速器的保时捷扭矩引导系统 (PTV)，这套系统除了能像传统的机械式差速器一样在打滑时锁止后轴，同时在转弯时还会对内侧后轮施以一定的制动，帮助车辆完成过弯。

◆ 驾驶感受：更强、更快、更敏捷

什么热啊、晒啊、吵啊都是借口！一旦你打开顶棚你便会爱上这种放肆的快感，阴晴冷暖都是老天给的，所以除了他老人家之外，谁也不能阻止我打开顶棚。在我的世界里，一片湛蓝的天空和你一样不可辜负。

这台全新的2.5T水平对置四缸发动机位于你我的正后方，距离我们的心脏大概也就不到一米，而接下来这种方法还能进一步缩短这一数字。踩下沉重的油门踏板，这感觉就像是亲手在为发动机推入一针强心剂。在这个涡轮的时代下，不需要再将发动机逼入高转，420牛·米的最大扭矩在2000rpm左右便能爆发，涡轮的介入暴力而又直接，这台718 BoxsterS就像开了外挂一样，快的让人毫无防备，足以将所有的烦恼都甩在身后！

论排气声浪，这台水平对置四缸涡轮发动机的表现实在令人堪忧，尤其是在怠速时，怎么听都不像是台精密仪器，对于718 BoxsterS这种敞篷跑车而言，既不能满足车主心理需求，更不能满足生理需求。没有选装运动排气也是一个遗憾，但仔细聆听排气声音在运动模式下还是会有所变化，另外通过调整点火提前角，收油时还能听到一阵“放炮”声，也算是不幸中的万幸了。

你问我到底是喜欢自然吸气还是涡轮增压，这不就等于是在问我喜欢初恋还是你？在这种问题上我一向是禁得住考验，初恋的感觉再好也只是过去，纵然有时会情不自禁的回忆，但最终我还是会选择拥抱未来。怎么样？您还满意吧。

7速双离合变速箱（PDK）不仅继承了雷厉风行的优良传统，如今还开始为咱俩的钱包着想。巡航状态下只要松开油门，离合器便会断开发动机与变速箱的连接，避免因发动机拖拽导致的速度降低，让车辆更好的利用惯性进行滑行，再次踩下油门发动机与变速箱的结合也很迅捷，让人很难察觉。

在保时捷的调教下，采用电子助力的方向盘和老款车型一样沉重，同时也保留着应有的路感，通过手中的方向盘始终都能感知到路面上的变化。另外718 BoxsterS还优化了转向比，方向盘在转向时的反应也变得更为直接、凌厉。

表面上看我们能在普通和运动两种悬架模式之间做个选择，但实际上不过就是硬和更硬的区别。四个车轮就像被拧在了一块钢板上，完整度高的惊人，大量的铝合金材质的运用有效地降低了簧下质量，多余的振动也能得到了一定控制。但即便如此，我还是劝你千万别在副驾上化妆。

看到你将信将疑的表情，我就知道必须要亮出这台718 BoxsterS的测试成绩了。

◆ 性能测试

0-100km/h加速测试

即便没有选装保时捷标志性的Sport Chrono组件，但这台718 BoxsterS在起步时还是能将转速维持至5000rpm左右，此时松开刹车，265mm宽的后轮只有轻微的打滑迹象，如此强悍的表现一度让我怀疑到底有没有选装Sport Chrono的必要。更重要的是在近15组的测试中，每一次的测试成绩都稳定在4.1秒左右。

最终这台没有选装Sport Chrono组件的718 BoxsterS，在0-100km/h测试中依然跑出了4.08秒这个颇具魔幻色彩的数字，要知道如果选装了该组件后，理论上加速成绩还能提升0.2秒左右，不过问题是911 Carrera 3.0T的0-100km/h成绩也不过3.71秒，这么一算还真是没给大哥留什么面子。

0-400m加速测试

不仅0-100km/h加速成绩惊人，在随后的0-400m加速测试中718 BoxsterS依然有着出色的表现。12.22秒的成绩比之前老款的CaymanS快了0.48秒，尾速方面则达到了186.26km/h。

100-0km/h制动测试

718 BoxsterS的制动系统由前四活塞、后双活塞卡钳组成，配置上没有什么出奇的地方，也没有选装保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)，但100-0km/h制动成绩却相当出色，多次测试始终控制在34米左右，最终34.51米的成绩力压2014款911 Targa 4S，怒夺制动排行榜第四名。

◆ 绕桩测试

在绕桩测试中718 BoxsterS表现得非常轻盈，中置后驱的形式赋予了它很高的灵活性，紧凑的车身可以让人忽略车尾的存在，四条倍耐力P0轮胎像烤化了的棉花糖一样黏在地上，为车辆提供了强大的抓地力。

不过也正是因为中置后驱的设定，718 BoxsterS的车头很轻，再加上前轮宽度只有235mm，一旦超出极限往往是前轮先失去抓地力，因此在桩间频繁的调整油门很容易破坏车身的平衡，唯有稳住油门才是最好的选择。

事到如今，想必你对这台718 BoxsterS也有了足够多的了解。这是一台拥有卓越性能，同时又具备丰富驾驶乐趣的车型，更重要的是，在你需要时它还能为你提供一片无边无际的天空，有这样的一台车陪伴左右，无论去向何方我们都注定不会无聊。

接下来我们要做的就是找一个路足够长，弯足够多的地方将这份乐趣延续下去，当然，如果你还没想好要去哪，我倒是有个不错的建议，那里的路虽然只有1.8公里，但却拥有10个难度不等的弯道，而且汽车之家御用的车手王涛已经在那里等候多时，对于眼前的这台718 BoxsterS，他也有些话想要对我们说。

◆ 赛道驾驶

试驾前我曾听同事许云鹤聊起过这台718 BoxsterS（以下简称718），他和我说这个车在弯道中前半段很像轨道车容易控制，但后半段不老实的车尾竟然会有些吓人。这种古怪的脾气听起来实在有些耐人寻味。于是在真正接触到718之前，我带着好奇心和些许的期待，开始翻阅各种有关于它的视频及介绍，希望在赛道上能真正驯服它。

　　赛道部分由汽车之家御用车手王涛撰写

来到嗨谷山路赛车场，眼前的这辆718确实让我有些惊喜，软顶敞篷给我的感受在B格上甚至超过保时捷911，毕竟在很多人心中，敞篷跑车确实更特别一些。待场地一切就绪，我对胎压进行设定，上车后调整好座椅及安全带，迫不及待的将它开进了赛道。

无论是方向盘的位置还是座椅的包裹性，以及排挡杆位置和旁边的控制键，都是熟悉的感觉，因为家族化的设计让它和老大哥911如出一辙。但区别来自于我心脏的后部，那台2.5T四缸发动机在深深踩下油门的一瞬间，相比3.0T的911在声音和响应上，还是有些差距。毕竟从排量和涡轮数量上，718都要略逊一筹。

中置后驱的特性使718在驾驶感受上比911来的更加直接，如果要说911的驾驶感像一辆方程式赛车的话，那718则将这种感受演绎的更为传神，因为无论从进弯前的那种转向精准度，还是从发动机、变速箱的位置布局都更贴近方程式赛车，但在高速进入弯道时，车身的不确定因素也会让718的驾驶员有些胆怯，不过乐趣也由此而来。

有可能是因为山路赛车场的特性，也有可能是因为涡轮介入时发力猛。最初驾驶着它在弯道时，总觉得出弯多少带有一丝转向不足的迹象，要知道这可是一辆不折不扣的后驱车啊，以常理来看怎么会出现转向不足呢？后来通过反复尝试，我似乎渐渐摸清了它的性子。同样的弯道，通过不同油门深度测试，我发现涡轮增压发动机的爆发力来的太突然，以至于这样的爆发让相对较窄的前轮无法有足够的附着力，所以转向不足的现象尤为明显。

遇到慢速弯道及发动机转速过低的情况下，涡轮还是会感觉到一点延迟，但并不是很大。因为这时7速PDK双离合器变速箱可以很好的平衡这一切，让驾驶者只能微微一笑，佩服工程师们的强大。

赛道中的表现起初会让你觉得车头指向性能非常精准，但到达弯心时由于是中置后驱的布局，车尾总是会有一些小小的摆动。此时如果深踩油门，车辆会稍微迟疑一下，紧接着就会出现出弯转向不足的姿态。所以，这辆718在弯道中的行驶线路一定要采用晚进弯，直出弯的方式，否则涡轮的爆发力会让你在出弯时损失时间。

相比911车型而言，这辆车在极限驾驶时，需要你有足够的经验。因为你进弯和出弯的时候，车辆给你的反馈并非是正常的理论反应，你也可以理解为车辆会有丢失方向的情况。这样的状态让驾驶者没有充足的预判。有可能你的多余动作就会让这辆车出现不一样的车身姿态，但这一切的抱怨，也许正就是工程师想要营造的“操控乐趣”。虽然我开的这几圈中，有涡轮延迟靠变速箱弥补的现象、有操控突变靠驾驶技巧平衡的成分。但你不得不承认，它就是保时捷。坐在车里，垂直90度的仪表盘设计、拥有方程式赛车那种直观的驾驶感受，这一切都让你非常享受。

即使它仅是一台2.5升涡轮增压发动机，即使它仅有350马力，即使它热车怠速时的声音像个拖拉机，哪怕有太多的即使，在你驶向赛道时，都会有种想要征服它的欲望，而且想要钻进车里再多享受几圈它给你带来的那份操控感。至于散热的问题，保时捷将刹车温度、机油温、水温都控制的非常得当，不会因为这些细节而让车主烦恼。在赛道里，你只需做一名车手，争取更好的圈速，享受它给你带来的驾驶乐趣。至于车辆的一切的问题，工程师已经帮你全部解决。

◆ 全文结尾

最终，就算我们逃的再远，仍然有一些现实是必须面对的。换装涡轮增压发动机为718 BoxsterS带来了惊人的性能，尽管这是以牺牲一部分操控性为代价，但对大多数人来说仍不失为一笔划算的买卖。相比之下，似乎也只有发动机和排气声浪的变化才会让人感到一丝伤感。

无论涡轮增压四缸发动机对于718 BoxsterS是升华还是亵渎，有一点是谁都无法否认的，那就是它的存在让718 BoxsterS变得更便宜了。曾经97万元的起步价如今只需要85.8万，普通版车型的入门价格更是降到了59.8万元。对于国内消费者而言，718或许是唯一一台不用卖房就能买到的保时捷跑车了！所以说梦想还是要有的，因为说不准哪一天它就降价了！而且为了激励你早日实现梦想，我还未你准备了整整两页的高清大图，你需要做的只是点击下一页，然后挑一张最喜欢的设成桌面。（图/摄 汽车之家曹昊旻/王泽石 文 汽车之家李伟龙 /王涛）

文章标签：跑车试驾评测

@@@@@@@@

车型图片 基本参数 Boxster 2016款 718 Boxster S 2.5T厂商指导价85.80万参考底价?厂商保时捷级别跑车发动机2.5T 350马力 H4变速箱7挡双离合长*宽*高(mm)4379*1801*1280车身结构2门2座软顶敞篷车最高车速(km/h)285官方0-100km/h加速(s)4.4实测0-100km/h加速(s)-实测100-0km/h制动(m)-实测油耗(L/100km)-工信部综合油耗(L/100km)7.7实测离地间隙(mm)-整车质保三年不限公里车身 Boxster 2016款 718 Boxster S 2.5T长度(mm)4379宽度(mm)1801高度(mm)1280轴距(mm)2475前轮距(mm)-后轮距(mm)-最小离地间隙(mm)-整备质量(kg)-车身结构软顶敞篷车车门数(个)2座位数(个)2油箱容积(L)64行李厢容积(L)275发动机 Boxster 2016款 718 Boxster S 2.5T发动机型号-排量(mL)2497排量(L)2.5进气形式涡轮增压气缸排列形式H气缸数(个)4每缸气门数(个)4压缩比9.5配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)350最大功率(kW)257最大功率转速(rpm)6500最大扭矩(N·m)420最大扭矩转速(rpm)1900-4500发动机特有技术-燃料形式汽油燃油标号97号(京95号)供油方式直喷缸盖材料铝缸体材料铝环保标准欧V变速箱 Boxster 2016款 718 Boxster S 2.5T简称7挡双离合挡位个数7变速箱类型双离合变速箱(DCT)底盘转向 Boxster 2016款 718 Boxster S 2.5T驱动方式中置后驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型麦弗逊式独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动 Boxster 2016款 718 Boxster S 2.5T前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/45 R18后轮胎规格265/45 R18备胎规格无